Guia de âncora marítima: tipos, dimensionamento, escopo e técnica

Escolhendo o certo âncora marinha significa combinar o tipo de âncora com a composição do fundo do mar, dimensioná-la corretamente para o vento e o deslocamento da sua embarcação e implantá-la com escopo adequado - a relação entre o comprimento do passeio e a profundidade da água. O erro mais comum que os velejadores cometem é subdimensionar a âncora, usar o tipo errado para o fundo ou implantar pouca mira. Uma âncora tipo arado (CQR ou Delta) na areia e na lama cobre a maioria das situações de navegação recreativa; um Danforth é excelente em lama fofa e areia, mas falha em rochas e ervas daninhas; uma âncora tipo grapnel ou Bruce segura rochas e algas. O escopo deve ser no mínimo 5:1 (desde o comprimento até a profundidade) em condições calmas e 7:1 a 10:1 com vento acima de 15 nós. Este guia cobre todas as variáveis ​​– tipos de âncora, dimensionamento, seleção de içamento, implantação e ancoragem em tempestades – para ajudá-lo a se manter em qualquer condição.

Como funcionam as âncoras marítimas: a física da retenção

Uma âncora segura uma embarcação não apenas pelo peso, mas também pela resistência: a âncora se enterra no fundo do mar e a força da corda mantém a âncora colocada em um ângulo baixo. Quando a embarcação puxa a âncora, a força é transmitida horizontalmente ao longo do fundo do mar, em vez de levantar a âncora - esse puxão horizontal leva as patas mais fundo, aumentando o poder de retenção. O peso contribui para a configuração inicial, mas não é o principal mecanismo de retenção — uma âncora moderna de alto poder de retenção (HHP) de 10 kg em areia pode superar uma âncora tradicional de 30 kg porque sua geometria é otimizada para penetração e resistência.

A força de retenção é medida em quilonewtons (kN) ou quilogramas-força (kgf) e é testada em testes de tração padronizados em substratos definidos. A relação entre o poder de retenção e o peso da âncora varia drasticamente de acordo com o projeto: uma âncora tradicional do tipo pescador pode atingir uma taxa de retenção de 2:1 a 4:1 (suportando 2 a 4 vezes seu próprio peso em força), enquanto uma âncora moderna ou SHHP (Super High Holding Power) atinge proporções de 20:1 a 40:1 em substratos ideais. É por isso que o design moderno da âncora é tão importante quanto o tamanho.

Tipos de âncoras marítimas: design, pontos fortes e fracos

Âncoras de arado (CQR, Delta, Spade)

As âncoras de arado têm uma única haste curva com uma haste pesada em forma de arado que penetra em fundos macios e se auto-direita para reiniciar quando o vento ou a corrente mudam de direção. O CQR (articulado) e o Delta (haste fixa) são os mais comuns, amplamente utilizados em veleiros de cruzeiro e lanchas como âncoras versáteis. O Spade e o Rocna representam a evolução moderna desta geometria com ângulos de pata aprimorados que alcançam melhor penetração em substratos duros. As âncoras de arado podem ser facilmente armazenadas em um gurupés ou rolo de âncora.

• Melhor em: areia, lama, argila, fundos mistos
• Mais fraco em: rocha, ervas daninhas grossas, lama muito macia (as barbatanas podem não penetrar profundamente o suficiente)
• Taxa de retenção: 4:1 a 8:1 (CQR/Delta); 15:1 a 25:1 (Spade, Rocna em substrato ideal)

Âncoras Danforth/Fluke

As âncoras Danforth usam duas pontas grandes e planas que giram em uma coronha na coroa. Na areia fofa e na lama, eles enterram-se profundamente e conseguem uma sustentação excepcional para o seu peso - uma 7 kg Danforth pode desenvolver mais de 450 kgf de força de retenção na areia . Eles são guardados na horizontal, o que os torna populares como âncoras kedge (secundárias) e em barcos menores com estiva limitada. No entanto, eles têm um desempenho ruim em rochas, algas e argila dura, e podem sujar facilmente em ancoragens lotadas se a embarcação balançar 180° e arrastar a haste sobre as patas fixadas.

• Melhor em: areia fofa, lama fofa — a melhor escolha para essas condições específicas
• Mais fraco em: rocha, algas, argila dura, fundos mistos onde os vermes não conseguem penetrar totalmente
• Taxa de retenção: 10:1 a 15:1 em areia e lama fofa

Bruce / âncoras de garra

A âncora Bruce (e designs semelhantes em estilo de garra) é uma peça fundida de peça única com três garras curvas que agarram e seguram uma variedade de tipos de fundo, incluindo rocha e ervas daninhas, onde outras âncoras falham. Ele se ajusta facilmente e reinicia bem quando a direção do vento muda. Sua limitação é o menor poder de retenção por unidade de peso em comparação com os designs modernos de pás - é um produto versátil e versátil, em vez de um especialista. O formato da garra também torna a arrumação em um rolo menos limpa do que em um arado.

• Melhor em: rocha, erva daninha, fundos mistos, coral; bom versátil
• Mais fraco em: lama muito macia onde as garras não conseguem se agarrar
• Taxa de retenção: 5:1 a 10:1 em fundos mistos

Âncoras SHHP modernas (Rocna, Mantus, Manson Supreme)

As âncoras modernas de alto poder de retenção combinam uma pata côncava (inspirada no design Bugel) com uma barra de segurança que garante que a âncora sempre caia com a pata para ajuste imediato. Testes independentes – incluindo aqueles publicados pela revista Cruise Marinheiro Prático - mostrar consistentemente essas âncoras alcançando poder de retenção 3–5× maior do que as âncoras tradicionais de peso equivalente em testes padronizados. Um Rocna ou Mantus de 10 kg em areia firme pode desenvolver forças de retenção superiores 1.000kgf . Eles representam o estado da arte atual em âncoras de cruzeiro recreativo.

• Melhor em: areia, lama, argila; muito bom em fundos mistos; configuração confiável na maioria das condições
• Mais fraco em: rocha, algas puras e lama extremamente macia onde a colher se enche de lama em vez de enterrar
• Taxa de retenção: 20:1 a 40:1 in ideal substrate

Âncoras de Grapnel

As âncoras de grapnel têm quatro ou mais dentes curvos que se prendem a rochas, corais ou detritos. Eles não seguram âncoras no sentido tradicional - eles prendem em vez de enterrar - e são apropriados apenas para fundos duros onde as âncoras convencionais não podem fixar. Eles são padrão em botes, caiaques e pequenos barcos em ancoragens rochosas e para fixação temporária. Manter o poder em fundos moles é fraco e pouco confiável.

Âncoras Pescador (Padrão Almirantado)

A âncora de pesca tradicional com sua coronha cruzada e duas patas raramente é usada em embarcações de recreio hoje, mas continua sendo a melhor escolha para fundos rochosos e sujos e algas onde as âncoras modernas não conseguem penetrar. Uma pata sempre se projeta para cima quando colocada - um perigo quando a embarcação balança - mas a capacidade de penetração em terreno sujo é incomparável. Os navios de pesca comercial e os barcos de trabalho em terrenos rochosos consistentes ainda dependem de âncoras com padrão de pescador.

Tipo de âncora por composição inferior: referência rápida

Dimensionamento da âncora: como escolher o peso certo para sua embarcação

Os fabricantes de âncoras publicam guias de dimensionamento com base no comprimento do barco, mas o comprimento por si só é um indicador pobre da carga real que uma âncora deve suportar. Windage – a área projetada do casco, cabine e plataforma exposta ao vento – impulsiona a força de arrasto que a âncora deve resistir , e duas embarcações do mesmo comprimento podem ter ventos dramaticamente diferentes dependendo de sua boca, borda livre e superestrutura. Uma lancha de boca larga com costados altos cria muito mais vento do que uma chalupa de perfil baixo e do mesmo comprimento.

A tabela a seguir fornece recomendações de peso com base no comprimento do barco para projetos de âncoras convencionais como ponto de partida. Para embarcações com vento acima da média (veleiros a motor, lanchas com borda livre alta, catamarãs), subir um tamanho da recomendação da tabela.

Na dúvida, avalie. A diferença no custo e no peso do convés entre os tamanhos das âncoras é modesta, enquanto as consequências do arrasto em um ancoradouro lotado ou da deterioração do tempo são graves. Muitos cruzadores experientes carregam uma âncora um ou até dois tamanhos acima da recomendação mínima do fabricante como âncora principal.

Anchor Rode: Sistemas de Corrente, Corda e Combinação

A corda – a linha ou corrente que conecta a âncora à embarcação – é tão importante quanto a própria âncora. O material da haste determina a catenária (a curvatura na haste que absorve o choque), o peso (que mantém o ângulo de tração horizontal), a resistência ao atrito e a durabilidade.

Passeio em cadeia

Um passeio com todas as correntes é a escolha preferida para navios de cruzeiro e ancoragem prolongada. A corrente oferece três vantagens críticas: seu peso cria uma curva catenária natural que absorve cargas de choque e mantém a tração na âncora horizontal; é completamente resistente à fricção contra rochas e corais do fundo do mar; e não requer nenhuma manutenção além do enxágue. A especificação padrão para embarcações de recreio é Corrente de bobina à prova de grau 40 (BBB) ou grau 70 em 8 mm (5/16") para barcos de até 12 m, 10 mm (3/8") para barcos de 12 a 15 m e 12 mm (1/2") para embarcações maiores. A corrente de alto teste (Grau 43) é mais forte por diâmetro, mas mais suscetível ao endurecimento e deve ser inspecionada com mais frequência.

Passeio combinado de corda e corrente

Uma combinação usa um pedaço de corrente na extremidade da âncora (normalmente 5–15 metros de corrente , ou no mínimo 1,5× a profundidade máxima de ancoragem esperada) emendada a uma corda de náilon que vai até a embarcação. A corrente fornece peso na âncora para tração horizontal e proteção contra atrito no fundo do mar; o náilon proporciona absorção de choque através de sua elasticidade (o náilon estica 15–25% sob carga ) e reduz o peso total do sistema – importante para embarcações menores, onde um passeio com toda a corrente sobrecarregaria a proa com o peso do molinete e da corrente.

Passeio em toda a corda

Os cabos totalmente em corda são usados em botes, caiaques e como cabos de ancoragem kedge (secundários), onde a redução de peso é a prioridade. O nylon de três fios é padrão – é forte, elástico e acessível. A limitação é o atrito: uma corda colocada em um fundo rochoso ou de coral se desgasta rapidamente. Um mínimo de 3–5 metros de corrente na extremidade da âncora elimina esse risco na maioria das situações. Os cabos totalmente em corda na âncora primária em ancoragens rochosas devem ser verificados a cada poucas horas quanto a atrito.

Escopo: a variável mais crítica na ancoragem

O escopo é a razão entre o comprimento total implantado e a distância vertical do ponto de fixação da âncora na proa da embarcação até o fundo do mar (profundidade da água mais altura da proa acima da água). O escopo insuficiente é a causa mais comum de arrasto da âncora – mais âncoras se arrastam devido ao escopo inadequado do que devido ao tipo errado ou dimensionamento errado.

Um exemplo prático: ancoragem em 5 metros de água com um arco de guia 1,5 metros acima da linha d'água significa que a distância vertical total é de 6,5 metros. No escopo 7:1, o comprimento de percurso necessário é 45,5 metros . A maioria dos velejadores recreativos carregam barcos insuficientes para ancoragens profundas – sempre carreguem no mínimo 60 metros de pedalada para cruzeiros costeiros e 100 metros ou mais para passagens offshore onde a profundidade da ancoragem é imprevisível.

Como ancorar: técnica de implantação passo a passo

A técnica correta de implantação determina se uma âncora se fixa e se mantém – a melhor âncora do mundo não se sustentará se for implantada incorretamente.

1. Selecione a ancoragem. Verifique no gráfico a composição do fundo (marcada como S para areia, M para lama, R para rocha, Co para coral, etc.), profundidade da água e espaço de balanço. Certifique-se de que o raio de giro – o círculo que a embarcação percorrerá conforme o vento e a corrente mudam – esteja livre de todas as outras embarcações, águas rasas e perigos no escopo pretendido. Num ancoradouro com tipos de barcos mistos, todas as embarcações balançam de forma diferente: as lanchas podem balançar na corrente enquanto os veleiros balançam no vento.
2. Aproxime-se lentamente do vento ou da corrente. Sempre aproxime-se do ponto de queda em direção à força dominante (vento ou corrente, o que for mais forte). Isso posiciona a embarcação para cair naturalmente sobre a âncora implantada e reduz a chance de sujar a embarcação sob o casco.
3. Pare a embarcação e abaixe – não jogue – a âncora. Pare completamente no ponto de entrega. Abaixe a âncora até o fundo do mar sob controle. Lançar ou deixar cair a âncora faz com que o cabo se acumule no topo da âncora e da corrente, impedindo a colocação e o ajuste adequados.
4. Pay out cavalgou enquanto o navio voltava. Permita que a embarcação se desloque ou se mova lentamente para trás enquanto realiza a viagem. Não deixe a corda se acumular na proa - ela deve se estender em linha reta atrás do navio em retirada, de modo que a âncora e a corrente fiquem ao longo do fundo do mar em linha reta da âncora à proa.
5. Defina a âncora com impulso reverso controlado. Depois que a mira telescópica for implantada, prenda ou trave a haste e aplique um impulso suave do motor reverso - não aceleração total, o que pode desalojar uma âncora de fixação. Aumente gradualmente a ré até que o barco se mantenha firme e esticado. Uma âncora fixada manterá a embarcação em posição com um passeio reto e tenso; uma âncora arrastada mostrará um movimento frouxo e um movimento lento da embarcação à popa.
6. Faça trânsitos e defina um alarme de âncora. Observe dois objetos fixos em terra (ou use um alarme de arrasto de âncora GPS) para fornecer uma referência para detectar movimento. Olhe para trás na parte inferior para referência visual - fundo em movimento ou turbulência na âncora visível através de águas claras indica arrasto. Os aplicativos de alarme de âncora na maioria dos chartplotters e smartphones alertam quando a embarcação se move além de um raio definido.
7. Anexe um amortecedor na corrente. Para hastes totalmente de corrente, prenda um cabo de amortecimento de náilon - um comprimento de linha de náilon de 5 a 8 metros conectado da presilha de proa à corrente por meio de um gancho de corrente e, em seguida, solte a corrente o suficiente para colocar o amortador sob tensão e a corrente em uma catenária. O amortecedor absorve cargas de choque, evita o rompimento da corrente e reduz drasticamente o ruído da corrente e a carga do molinete.

Ancoragem em Tempestades: Retenção em Condições Severas

A ancoragem em condições de tempestade – ventos acima de 35–40 nós – requer preparação além da prática normal de ancoragem. A carga do vento em uma embarcação aumenta com a quadrado da velocidade do vento : uma embarcação com ventos de 40 nós tem quatro vezes a carga de vento da mesma embarcação com ventos de 20 nós. Esta rápida escalada de força torna crítica a preparação pré-tempestade – esperar até que a tempestade chegue para aumentar o alcance ou estabelecer uma segunda âncora é muitas vezes tarde demais.

Ancoragem Tandem (duas âncoras em linha)

Na ancoragem tandem, uma segunda âncora é conectada à coroa da âncora primária – ambas as âncoras ficam alinhadas à frente da embarcação. Este arranjo duplica efetivamente o poder de retenção sem aumentar o raio de giro. É mais eficaz em fundos macios e consistentes, onde ambas as âncoras podem ser enterradas. A ligação entre as âncoras deve ser 5–10 metros de corrente — o suficiente para permitir que ambas as âncoras engatem de forma independente no fundo do mar.

Bahamian Moor (duas âncoras da proa)

O Bahamian Moor lança duas âncoras na proa aproximadamente 180° um do outro - uma lançada à frente, depois a embarcação moveu-se para a popa e uma segunda lançada à ré, de modo que ambas as âncoras fiquem alinhadas com o barco no meio. As duas hastes são então equalizadas para que a embarcação fique presa entre as duas âncoras. Este arranjo limita o raio de giro a aproximadamente um comprimento de barco em qualquer direção – essencial em ancoragens confinadas com reversão de maré – e proporciona excelente sustentação em qualquer direção, distribuindo a carga entre duas âncoras.

Lista de verificação de preparação para tempestades

• Aumente o escopo ao máximo disponível antes da chegada da tempestade — em condições de tempestade, aponte para 10:1 ou mais com toda a cadeia
• Defina uma segunda âncora — tandem ou bahamense, dependendo do espaço de balanço disponível
• Proteção contra atrito em todos os pontos de contato - no rolete da proa, no cabo-guia e em qualquer ponto onde o cabo entra em contato com o casco; irritar-se com um snubber em uma tempestade de 40 nós é um risco genuíno
• Linha de viagem de âncora da plataforma - um cabo de viagem preso à coroa da âncora e sustentado na superfície permite que a âncora seja puxada para trás se ficar presa em rochas ou detritos durante condições de tempestade
• Definir relógios âncora — manter vigilância no convés em condições deterioradas; uma âncora arrastada em ventos tempestuosos pode colocar um navio na praia em minutos
• Tenha um plano de partida sem motor — em condições extremas em que não seja possível ligar o motor e recuperar as âncoras antes de encalhar, saiba antecipadamente em que direção navegar ou derivar para águas abertas

Recuperação de âncora: pesando âncora sem incrustação

Uma âncora bem colocada – especialmente uma âncora SHHP moderna em areia firme – pode ser extremamente difícil de quebrar. Tentar passar diretamente sobre a âncora com o motor corre o risco de sobrecarregar o molinete e entortar a haste da âncora. A técnica correta de recuperação utiliza o peso e o impulso da própria embarcação, em vez da potência do motor ou da força do molinete.

1. Aproxime-se e reduza o escopo. Dirija lentamente em direção à posição de ancoragem enquanto puxa o molinete. O objetivo é posicionar a embarcação diretamente acima da âncora com escopo zero restante - a cavalgada que levava direto para baixo.
2. Aplique tração vertical através do arco. Com o cavalete na vertical e a embarcação diretamente acima da âncora, prenda o cavalete na proa e permita que a ação suave das ondas ou do motor à frente levante lentamente a âncora através do grampo de proa em vez do molinete. A alavancagem de toda a embarcação no passeio quebra a âncora com muito mais eficiência do que apenas a força do molinete.
3. Se a âncora não se soltar, use o cabo de viagem. Uma linha de viagem presa à coroa permite que a âncora seja puxada ao contrário - as patas primeiro - o que supera a geometria de retenção. Se nenhuma linha de viagem foi montada, circular a posição da âncora enquanto o cabo é desenrolado e tensionado novamente às vezes libera uma âncora presa, alterando a direção de tração.
4. Lave e guarde. Leve a âncora até o rolo de proa e lave o material do fundo do mar com uma bomba de lavagem do convés antes que seque. Lama e areia incrustadas em elos de correntes e fendas de ancoragem aceleram a corrosão e dificultam a implantação futura.

Manutenção e inspeção de âncoras

Âncoras e correntes são equipamentos críticos para a segurança que são rotineiramente sub-inspecionados. Uma âncora que se rompe ou uma corrente que se rompe durante uma tempestade tem consequências que vão desde a perda de propriedades até a perda de vidas. Um cronograma prático de manutenção:

• Após cada uso: enxágue bem a âncora e a corrente com água doce; inspecionar se há novas curvas, rachaduras ou deformações óbvias; verifique a segurança dos pinos da manilha e verifique se o fio do mouse está intacto
• Anualmente: passe toda a corrente pelo rolo de proa e inspecione cada elo individualmente quanto ao alongamento (um elo que esticou mais de 5% da sua dimensão nominal devem ser retirados), rachaduras, corrosão por pite e desgaste nos pontos de contato do elo; verifique a retidão da haste da âncora - mesmo uma ligeira curvatura indica um evento de sobrecarga que pode ter reduzido a integridade estrutural
• Algemas: passar o mouse (agarrar) todos os pinos da manilha com fio inoxidável evita o desparafusamento induzido por vibração; inspecione a gripagem em cada verificação anual e substitua se estiver corroída ou solta
• Substituição de corrente: corrente galvanizada em serviço de água salgada deve ser considerada para substituição após 5–7 anos independentemente da condição visual; a corrosão interna nos pontos de contato do link pode ser severa enquanto a aparência externa permanece aceitável; correntes de ancoragem de alto uso (usuários diários de ancoragem) podem precisar de substituição mais cedo
• Molinete: inspecione a cigana (roda da corrente) em busca de bolsos desgastados que permitam que a corrente escorregue; um cigano desgastado é tão perigoso quanto uma corrente desgastada - ele pode se soltar sob carga sem aviso prévio